飯田当時のシャフト製造は何人ぐらいのスタッフで作っていたのでしょうか。

谷口わたしが入社したときはCS(カーボンシャフト)課で6人でした。
6人のときは、6人で1グループになって、今日はこの工程、次の日はこの工程という感じで、工程ごとをこなしていくスタイルだったね。
当初はそんなに注文もなかったから、月の半分くらいをシャフト作り、残り半分は他の部署を手伝いに行ったりすることが多かったですね。、
建屋の周りの草むしりをしたり、ペンキ塗りしたりなんてこともしてたよ。
大口の注文が入るようになって、6人だと手が回らなくなって、20人ぐらいに増員しました。

飯田いつから今のような製造スタイル(工程ごと)になったのでしょうか。

谷口各社の大口の注文が入るようになってきてからかな。平成元年の別会社のフジクラエンタープライズになったころには、
50~60人のスタッフで、各工程ごとに作業するようになっていました。
営業と同じで世の中がメタルヘッドに変わったことが大きな転機でしたよ。

塩見実際のところ、アメリカ人は繊細ではなく、ものづくりには向いていなく、物事をアクティブに考えるアメリカ人特有の性格からも販売拠点としては向いていると当時から思っていました。
結果、製造拠点ではなく、今のように営業拠点となっていきました。
アメリカのクラブメーカーが台湾や中国でヘッドを作り、アッセンブルをするという流れが出来たので、シャフト製造をアメリカでする必要はなくなっていきました。
アメリカに行って驚いたのは、PGAショーかな。とにかく規模が大きくて。
Fujikuraブースは、展示ブースだけでなく、商談スペースにドリンクやフードを置いて、来場者にと商談をしていくというスタイルにしました。現地スタッフの意見を取り入れたけど、その発想はなかなか日本人では出来ないなと感心した。
マーケットの大きさも非常に驚いたが、最近ではFCAメンバーがVETNTUSでそのマーケットで躍動しているのを見ると嬉しいですね。

OB一同これからももっとFujikuraシャフトが世界中で活躍してほしいね。

飯田FIT ON 11!は11種類あるかと思います。

中里次から次へと、色んなカーボンシートを試して全部で11種類になりました。
ケブラー、ボロン、チタンなど様々な素材も試しながら効果的なものをピックアップしていきました。

飯田FIT ON 11!の中でもSPEEDERが人気だったんでしょうか？

塩見他にも人気のものがあったけど、特にSPEEDERが人気があったので757につながりましたね。
そこからはSPEEDERを中心に開発をしていきました。
開発の松本さんや評価担当の白浜プロもイチオシでしたし。

高梨ターゲットもしっかりしていたので、営業としても薦めやすかったよね。
名前もコンセプトもわかりやすいし、何しろ結果が良かった。

塩見今でもSPEEDERシリーズがメインモデルとなっているのは嬉しいですね。

飯田SPEEDERといえば661が大ヒットの引き金になったようですが、きっかけはあったのでしょうか？
ちなみに私には手ごわくて打ちこなせなかったです笑

高梨日本だけでなくPGA選手にもSPEEDER757を使う選手が多くなってきて、軽量化したものが欲しいと。

塩見FUJIKURAロゴをちりばめたデザインがツアーで目立ったのが一番のヒットのきっかけですかね。
プロだけでなく、アマチュアにも70gだと重いので661が受け入れられましたね。
圧倒的な加速感が特長のシャフトで飛距離が変わるのも体感してもらえたと思っています。

飯田面白いのは、100g台を当たり前に数年前までは使っていたのに、
70g台が重い、60g台にしようとなるのが早かったですね。

中里そのあとも569や474などの軽量モデルも次々と開発していきました。
30g台の351はシニアゴルファーやレディスゴルファーに人気となりました。
クラブヘッドは大型化、シャフトは軽量化が一つの進化の基準という時代でしたね。