高梨そうカーボンシャフト第一作としてFlyrun。
実はそこで当時ゴルフに付随するアイテムとして、レンジボール（ワンピースボール）、ヘソティ、グリップも合わせて発表しました。

飯田1974年に発表した段階では、国内1社目ですか？

高梨国産メーカーとしては、オリンピック釣具さん、日東電工さんはフィラメントワインディングだけでシートワインディングがなかった。それにFujikuraの3社でした。

渡辺1974年にFlyrunを発表しますが、そこからすぐにリシャフトブームになったのでしょうか？

高梨すぐにリシャフトブームというわけではなく、Flyrunを発表してから10年後ぐらいに工房に卸すビジネスを始めました。

渡辺それまでの約10年間はどんな風に売っていたのでしょうか?

塩見当時は比較的小さいメーカーに卸していました。当時の取引先は、松田ゴルフさん、サンゴルフさんなど。
パーシモンのヘッドを製造しているところにカーボンシャフトを卸して、オリジナルクラブとして販売してもらっていました。当時は、各メーカーさんに年間100本ぐらいで少量でした。

飯田ゴム会社だから、グリップは作らないの？とよく言われるのですが、当時はそのような話はありましたか？

塩見 実は昔ちょっと(1973～1983年)やっていたんだよ。ピンクとかブルーとかカラーグリップも先駆けてやっていました。
当時は、シャフト事業もどうなるかわからない中、色んなものに挑戦してました。そのときは練習場向けのレンジボールもやっていたんだよ。

高梨ワンピースボールの一体成型の配合特許をとって、結構な数を販売していたんだよ。
ただ当時はきっちりとした丸いボールが作れなかったり、試作品を打つと空中で割れてしまうという苦労もあったな～

飯田当時、カーボンシャフトを完成しました！と客先に提案に行ったときはどんな反応だったのでしょうか。

高梨基本、『ゴルフクラブは、D0が当たり前』という不思議な神話がありました。

塩見ヘッド200g、シャフト100g、グリップ50gで当時は43インチだったのでほぼD0になる。それがバランスの基準とされていて、カーボンにしてシャフトを軽量化するとそれが崩れる。
そこでヘッド重量を足したり、クラブを長くしたりを提案することで、バランスは変えずに総重量を変えることに成功し、ヘッドスピードも上がり、飛距離を伸ばすことに成功しました。

飯田メタルヘッドのリシャフトブームのとき、モデルは何だったのでしょうか。

塩見FIT ON!かな。

中里Flyrunはパーシモンの時代。MHって品番に入っていたときは、メタルヘッドの意味。

飯田84年頃がテーラーメイドさんのゴールドシャフトでしょうか。

中里当時、ジャンボ尾崎プロがテーラーメイドさんのゴールドシャフトを使って優勝をしたことがきっかけとなりました。

飯田テーラーメイドさんのメタルヘッドについているものは、アルディラ社のイメージだが、そこはどうなのでしょう？

塩見テーラーメイドさんのゴールドシャフトは、アルディラとFujikuraの2社で、日本向けがFujikuraでした。

高梨なかなか当時はシャフトに社名が入ることがなかったから、製造元はわからないことがほとんどでした。

塩見今はどこのシャフトかわかるのが当たり前だけど、昔はシャフトなんて見てくれなかった時代。だからこそ、リシャフトブームが来て、印刷技術もあがったときに、手元にFujikura/Fujikuraの派手なデザインにして、ブランドをアピールしたんです。

高梨当時は販売メインというよりも、Fujikuraギャラリーのような感じで、シャフトをディスプレイしたり、どんどん試してもらう場所にした。
あっという間に予約がいっぱいになり、1か月先、2か月先、3か月先、、、半年先となっていった。
あるとき、NHKでも取り上げられ、皇室の方もお忍びで来られたこともあった。
相談室の創設は、他社が目を付けていなかった観点だったと思う。

塩見当時、白浜敏司プロにも相談室にいてもらい、ワンポイントレッスンもしてもらったり。その後今では当たり前だがフィッティングという形になっていきました。SIASというシステムを開発し、ボールのデータやクラブの軌道などが見える当時としては画期的なシステムだった。

高梨当時お客様のフィッティングをしたら、スイングを映像として撮って、帰りにお土産としてデータを渡したりもしてましたね。
結構喜んでもらえることが多かった。

高梨姫路に船のアンカー（チェーン）を作る会社が多く、鉄の加工が出来た。
いつの間にかに鍛造という技術が出来上がっていき、アイアンヘッドの鍛造技術が広まっていった。

塩見姫路だけでなく、新潟でも広まっていったよね。

高梨Fujikuraとしても姫路や新潟に販売しに行ったな、当時。